Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

kluven

БАЙКА ПРО СОВЕТСКИЙ АВИАПРОМ


Есть ходячая байка про то, что СССР якобы "в свои лучшие годы" выпускал 40% гражданских самолётов от их мирового выпуска (вариант: мировой парк гражданских самолётов был на 40% советского выпуска).

Действительные цифры объёмов советского авиапроизводства можно посмотреть напр. в Чуйков, "70 лет со дня создания Минавиапрома СССР: структура, история, статистика"; Колпаков С.К., "История авиационной промышленности России"; https://russianplanes.net/registr

В СССР в 1981 г. произведено около 300 самолётов всех типов (военных, невоенных). Гражданских самолётов в СССР никогда не выпускалось более 60-70 шт. в год. От года к году плюс-минус, но порядок ясен.

Объёмы выпуска мировой авиапромышленности можно посмотреть напр. в "AEROSPACE FACTS AND FIGURES 1980/1981" (изд. AEROSPACE INDUSTRIES ASSOCIATION OF AMERICA, INC.), раздел "AIRCRAFT PRODUCTION" (все упомянутые издания есть в гугле). Мировое производство гражданских самолётов в 1979 году -- 18 тыс. штук.

Т.е. объём советского гражданского авиапроизводства (в единицах выпущенных гражданских самолётов) -- примерно 0.3% от мирового выпуска.
kluven

Пятокосмическая империя


Яков Брежнев, когда брат его курировал космическую отрасль (сам Яков называл космическую программу Хрущёва «голоштанными потугами к прогрессу»), сказал по поводу успехов СССР в космосе брату: «Лёня, нельзя летать в космос с голой задницей. Нужно её чем-то прикрыть, а то она слишком видна всему миру снизу» (что и было в некотором смысле выполнено буквально, когда Юрию Гагарину за успешный полёт в космос распоряжением Совета министров СССР выдали 6 комплектов нижнего белья).

Леонид Ильич ответил: «Яша, это политика. Ты думаешь, мы не понимаем, что нам ещё рано в космос? Людей толком не можем накормить!» Это, конечно, не помешало ему в декабре 1961 года превыспренне произносить с официальной трибуны: «Кончается эра, когда человек был прикован к Земле».

* * *

Названное относилось, конечно, не только к космосу. Напр. в книжке о техно-политической истории проекта Ту-144 (Howard Moon, "Soviet SST: The Techno-Politics Of The Tupolev-144") цитируется воспоминание западных авиационных специалистов о том, как в середине 70-х СССР (надеявшийся ещё по инерции на экспорт Ту-144) привёз их на завод с огромными станками для фрезерования титановых плит для Ту-144. Станки превосходили по размерам всё, что существовало на Западе.

(По иронии, идея сборки Ту-144 из цельных плит гигантского размера обрекла проект Ту-144 на крах, даже если бы он не оказался обречён общей технологической отсталостью Советского Союза и неспособностью СССР произвести надёжные бортовые системы. Большие плиты создавали опасно-разрушаемую конструкция планера с беспрепятственным распространением усталостных трещин -- разработанный планер Ту-144 оказался непригоден к эксплуатации и требовал полной пере-разработки.)

Завод вызвал восхищение специалистов.

После этого их повезли, в рамках культурной программы, в усадьбу Льва Толстого, и по дороге западные специалисты посмотрели на жизнь русских деревень окружавших чудо-завод: покосившиеся бревенчатые деревянные избы, воду зачёрпываемую ведром из колодца, старух жнущих хлеб снопом и т.д.

Вбухивая колоссальные средства в показушную программу, советское правительство держало своих граждан (прямо в сёлах окружавших "чудо-завод") в нищете хуже начала 19-го века.

Вот эту-то советскую жизнь (африканского уровня и с африканской инфраструктурой) и должен был обслуживать чудо-самолёт.

* * *

– Какая благодать снизошла на человечество оттого, что Ю.А.Гагарин проехался по самому краешку этих пространств - мне неведомо. На Земле еще столько интересного, неизведанного и незаконченного! Не забудем, что ради подобных мегапроектов приходилось из бедного советского народа жилы тянуть: недаром сразу после гагаринского полета начали закупать зерно за границей, и случился новочеркасский расстрел.

– Это как вопрос о том, следует ли покупать дорогое украшение, когда дети дома не кормлены. Не следует, конечно. Но раз уж украшение куплено и деньги уплачены (и хода назад нет — вложения сделаны бесповоротно), то совсем пропадать той ценности, за которую _уже_ уплачено, тоже ни к чему -- можно ею и погордиться, или ещё как иначе попользоваться на семейную пользу. С пониманием, что это была безнравственная покупка, и что наперёд так поступать нельзя.
kluven

ФАРЦА


Попалось на глаза рассуждение какого-то шендеровича или навального (сделанное в связи с текущими американскими дёрганиями), что-де патриоты горазды только пользоваться заграничными компьютерами, а сами ничего делать неспособны.

По этому поводу уместно отметить два момента.

1) Ключевые компьютерные технологии были разработаны в 1950-1970-х гг. Позднейший период осуществляет их допиливание и ширпотребизацию -- что важно, но составляет потребительскую стадию по отношению к фундаментальной разработке. Фундаментально же компьютерные технологии были разработаны людьми сформировавшимися (преимущественно в США) в 1940-1960-е гг. -- в бело-супрематистской, патриархальной, христианской Америке. И являвшимися в ней не "лучами света в тёмном царстве", а плотью от её плоти (см. биографии разработчиков). Фундаментальные компьютерные технологии -- это порождение "старой" Америки, ныне известной как трампистская. Той Америки, прилетев из которой на Луну, астронавты доставали Библию и начинали зачитывать её в прямом эфире.

И которая, в свою очередь, стояла на плечах многовековой цивилизации -- тоже бело-супрематистской, патриархальной и христианской.

Выступления шендеровича-навального про патриотов -- это хрюк неблагодарной свиньи под дубом.

* * *

2) Второе замечание связано с ролью шендеровичей-навальных как существующих не на Западе, а именно в РФ и являющихся частью т.н. "креативного класса" РФ (как раздела номенклатуры) -- т.е. творчески бесплодных и импотентных паразитов, которые сами не в состоянии сделать и не сделали ничего самостоятельного и значительного.

Идеология которых состоит именно в том, что "самим делать ничего не надо", а надо "купить на западе". Которые твердили 30 лет -- «зачем нам все эти советские "ведра с гайками", мы купим качественный импортный продукт у Сименса или корейцы нам автозавод поставят и будут им руководить и летать будем не на говно-Ту-154 а на Боингах" и т.д. Чтобы сделать Эр-200, водяную турбину для ГЭС самолет или даже новую версию Лады-Калины -- инженеры и учёные нужны. А чтобы купить Сапсан или турбину у Сименса/Боинг или пригласить корейцев наладить производство автомашинок -- инженеры и учёные не нужны. "Оркестр не нужен, обойдемся виртуозом-балалаечником" -- это именно то, что "либерально мыслящие" личности и заказывали».

Роль которых поэтому -- это даже не роль "либеральной интеллигенции" на Западе, т.к. та в противопложность российскому креаклу как раз всё же участвовала в создании нового.

Роль креакла РФ -- это роль фарцовщика, который ничего не делает и не способен самостоятельного и значительного делать сам, а живёт с фарцовочной маржи между отсутствием чего-то в РФ и наличия его на Западе, и который кровно заинтересован, чтобы в РФ ничего самостоятельно делаемо не было.

Ненависть креаклов к патриотам и связана в частности как раз с тем, что интересы креаклов абсолютно противоположны интересам русских патриотов, и в частности интеллектуалов. Так, последние пытаются наладить СВОЁ «умственное производство» -- что вызывает вполне понятную ненависть фарцовщиков.

Ненависть эта не пассивна: во все моменты дорывания до власти и ресурсов креаклы и их соратники по номенклатуре занимались активным уничтожением тех людей, которые могли самостоятельно что-либо делать -- от технической интеллигенции (достаточно вспомнить её разгром в 1990-е годы) до гуманитарной (здесь примеры травли и удушения составляют непрерывный цикл).
kluven

– КТО СБИЛ БОИНГ?

– ВЫ И СБИЛИ-С, АЛЕКСАНДР ВАЛЕНТИНОВИЧ.




«Возвращаясь к теме погибших курсантов и сбитого (?) в 14-м под Луганском Ил-76

А ведь это самая нерасследованая и оч-чень загадочная авиакатастрофа. Нигде абсолютно нет никаких документов об экспертизах, нет снимков обломков, которые сумели собрать и увезти с места происшествия _меньше чем за сутки_. Ил-76! 90 тонн. Вывезли всё до тряпочки. И - ничего.

Есть у меня вполне обоснованное подозрение, что самолёт, экипаж и десантников следует занести в "небесную сотню" - убитых во имя великой цели: раздувания гражданской войны. До этой катастрофы события в ЛНР развивались по типу "иллюзии войны" - стороны активно палили в воздух или по площадям, где заведомо никого не было, отчитывались о расходе боекомплекта - и шли пить горилку (иногда в одни и те же домики). Десантники массово переходили на сторону ополчения, часто с техникой. Гибель этого самолёта необратимо перевела войну на более высокий градус - примерно как в Донецке после событий в аэропорту (был заключён договорняк, деньги переданы из рук в руки, и вдруг одна из сторон - не будем показывать пальцем, но это был Пятачок - нарушает договорённости и херачит с боевых вертолётов и самолётов).

Понимаете, сбить Ил-76 одной "иглой" просто нереально, и даже если его на глиссаде обстреляла "зушка" (а по первым данным - вообще ДШК), он должен был бы спокойно сесть или уйти домой.

Короче, я думаю, что его взорвали свои же. Вернее, "свои".
Кстати, и по "боингу" подозрения приметно такие же».

https://www.facebook.com/lazarchuk.andrey/posts/2780366562217241
kluven

Негры преклонных лет


«США должны готовиться к потенциальной войне с Россией или Китаем, боевые потери в которой могут быть сравнимы с потерями во Второй мировой войне" - пишет в своей статье "Ускорить изменения или проиграть" новый начальник штаба ВВС США Чарли "Q" Браун.

Боевитый генерал был назначен на эту должность 6 августа, после того, как на Капитолийском холме озаботились нехваткой чернокожих военных на высших командных должностях.

Браун, таким образом, стал первым "расово верным" начштаба ВВС - это высшая офицерская должность в ВВС США - сменив на этом посту генерала Дейва Гольдфейна (белый мужчина еврейского происхождения - это уже не прогрессивно, увы).

И не успел как следует освоиться в новом кресле, как предложил готовиться к крупномасштабной войне с Россией - ну, или с Китаем.

Можно было бы просто не обращать на эту риторику внимания - в конце концов, у Брауна нет полномочий для оперативного командования - но, будучи начальником штаба ВВС, он одновременно является членом Объединенного комитета начальников штабов (ОКНШ), военным советником Совета по национальной безопасности США, министра обороны США и самого президента. Его мнение кое-что да значит. Особенно если следующим президентом США будет не предпочитающий холодные торговые войны Трамп, а пребывающий в легком маразме старый ястреб Байден.

Вспомним недавние опасные маневры американских бомбардировщиков Boeing B-52H Stratofortress в украинском небе у самых российских границ (Браун уже занимал должность начштаба ВВС) - и констатируем, что перспектива полномасштабного военного конфликта между США и Россией все больше перемещается из сферы футурологических страшилок в область практической прогностики».

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3923103317705639&set=a.434199649929374&type=3

* * *

Статья вот:
https://www.airforcemag.com/app/uploads/2020/08/CSAF-22-Strategic-Approach-Accelerate-Change-or-Lose-31-Aug-2020.pdf
и в ней пишется про "оборону нашего народа" от России и Китая.

Оборону "нашего народа" на Украине, то есть.

"Нам нужен мир, и желательно весь".

* * *

Кстати, а что вышло бы, если б эти Б-52 сбили?
Ну, тривиально сбили.
Может и по ошибке.
Силы ПВО ошиблись координатами, с кем не бывает (см. хоть бы Iran Air 655)?
kluven

Когда будет реконституировано русское государство

одним из первоочердных дел, которые должны будут сделать правящие им -- установить памятник в Талергофе.

Скульптурную группу русских людей разных общественных слоёв с поясняющими табличками об австро-немецко-украинском геноциде русского народа в Галичине и Карпатской Руси -- на разных языках (русском, английском, немецком и др.).

Прямо в аэропорту Грац-Талергоф, чтобы прилетающие и улетающие проходили мимо этого памятника.

* * *

«Часть территории современного аэропорта занимал австрийский концентрационный лагерь Талергоф, ставший первым в Европе и существовавший в 1914—1917 гг., где находились депортированные жители Галиции, Буковины и Подкарпатской Руси (Закарпатье), обвинённые властями Австро-Венгрии в русской деятельности. Здесь было казнено около 3800 человек. В 1936 году 1767 тел было эксгумировано и перезахоронено на кладбище близлежащей деревни. Сейчас о концлагере на территории аэропорта ничего не напоминает».

Всего во время австро-немецко-украинского террора против жителей Галичины и Каратской Руси были казнены 50 тыс. человек. Многие умерли также уже после войны, от последствий заключения в концлагерях.




И есть еще одни мы, о которых хочется сказать в последнем слове.

Племя, окруженное со всех сторон грозно направленными на них штыками: чешскими, польскими, мадьярскими, немецкими... И с каждаго стального острия, безжалостно, как та капля, что точит камень, падает:

– Предайте свое русское имя. Отрекитесь. Назовитесь украинцами. И хорошо вам будет, и все блага земли посыпятся на вас.

Но малый этот народ, прошедший суровую школу длинного ряда веков, закалившийся в своей малости, оставленности и одиночестве, стоит твердо у подножия Карпатских гор. Он старается удержать русское знамя на самом западном клочке русской земли. Пусть же там, где ежедневно заходит дневное светило, совершится чудо: русское солнце да взойдет на закате! Ex occidente – lux!

В этот день в совершенно неожиданном аспекте сбудутся вещiя слова Столыпина:

“Твердо верю, что загоревшийся на Западе свет Русской Национальной Идеи не погаснет, но озарит всю Россию!”

Но если чудо не случится, если Прикарпатская Русь рухнет под невыносимым давлением украинствующего круга, ее обступившего, не бросайте в неё камнем. Наоборот, поставьте ей памятник в сердце своем. И пусть в нем будут вырезаны слова, столь уместно прозвучавшие из уст мужественного представителя Галицкой русской молодежи на Талергофских могилах:

                “Не нужно ни пѣсен, ни слёз мертвецам,
                Отдайте им лучший почет:
                Шагайте без страха по мёртвым тѣлам,
                Несите их знамя вперед...”
kluven

О честном слове джентельменов, ч. 9


Первая страница Таймс 2 года назад:

Британская разведка установила,что флакончик «новичка», который использовали «Петров и Боширов», может убить 4000 человек.

Очевидно, в российских самолётах его смертоносность резко снижается?

kluven

Как стране ломали крылья


«22 октября 1938 года в подвале внутренней тюрьмы воронежского НКВД выстрелом в затылок был убит авиаконструктор Константин Алексеевич Калинин.

Человека убили, тело выбросили в яму, а самого его выбросили из истории. Ни одного самолета Калинина не сохранилось.

Он умел строить обычные самолеты, рабочие лошадки, выносливые и простые. Таков был его К-1 — первый советский пассажирский самолет, разработанный в середине 20-х годов, принятый для серийного производства, но не запущенный в серию; и К-3 — первый советский санитарный самолет, в котором можно было перевозить лежачих больных.

На самолёте К-4 «Червона Украина» лётчик М. А. Снегирёв и штурман И. Т. Спирин в 1928 году выполнили большой перелёт по маршруту Харьков-Москва-Иркутск-Москва-Харьков. Этот самолет был представлен в 1929 году на Международной выставке в Берлине, как высшее достижение молодого советского авиапрома.

Совершивший свой первый полёт в 1930 году К-6 был опять же первым — первым почтовым самолетом в СССР.

Самую большую известность в СССР получил К-5, выпущенный в 1929 году. За пять лет в Харькове построили 257 таких машин. К-5 стал основным самолетом Аэрофлота вплоть до 1940 года, но летал он еще и в середине сороковых. К-5 был оборудован восемью мягкими пассажирскими креслами и эти восемь (!) пассажиров имели в полете такую роскошь, как туалет.

Уже не было Калинина, и само имя его исчезло из статей и книг об авиации, а надежный К-5 из дюралюминия и ткани, из стальных балок и проволочных растяжек все летал и летал в небе забывшей конструктора страны.

Самолеты Калинина опережали время и требовали знаний и технологий, которые еще только предстояло создать. Таким был и «самолёт-бесхвостка» К-12 (ВС-2) «Жар-птица». В историю авиации самолёт К-12 вошёл как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы, отвечавший всем требованиям военной тактики своего времени. В 1958 году английский журнал «Air pictorial» поместил фотографию К-12 с красноречивой подписью: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолётов». Акт о развёртывании серийного производства самолёта был подписан в апреле 1938 года. Но увидеть свою «жар-птицу» в серии конструктору не было суждено.

Он создал маленький К-9, удивительную машинку с отстегивающимися крыльями, в которой некоторые видят прообраз самолета для авианосца. Но Калинин, создавая К-9, думал не об авианосцах, а о сараях! Отстегнул крылья и закатил самолет в сарай. Это был самолет для исполкомов и колхозов, для полетов из деревни в райцентр и с поля — на завод. Посадочная скорость 50 км в час была так мала, что посадить его мог любой председатель колхоза в кирзовых сапогах, а сесть он мог на любой пятачок и на любой проселок.

А К-7 Калинина был гигантом. Вот такой был диапазон его мысли и инженерный горизонт — от маленькой машинки до циклопической. К-7 имел размах крыльев 53 метра, то есть больше некоторых современных Boeing. Но не только размахом крыльев удивляет эта машина. В эпоху бипланов Калинин додумался до летающего крыла. В толстом крыле располагались каюты пассажиров. Семимоторный гигант должен был перевозить 128 пассажиров на 5 тысяч километров. Или на то же расстояние 64 пассажира в каютах класса люкс. На борту были кают-компания, буфет, кухня, радиорубка, работала телефонная связь. Механики в полете имели доступ к двигателям прямо из крыла.

Чтобы спасти летчика от запредельных нагрузок на штурвале весящего 40 тонн самолета, Калинин придумал электроусилители руля. То есть он придумал то, чего тогда не было. Время бустеров в тридцатые годы еще не пришло.

Свой последний самолет — К-15 – «бесхвостку» с треугольным крылом большой стреловидности, большим треугольным килем и ракетным двигателем, Константин Калинин придумывал уже в камере НКВД. Но о нем мы не знаем почти ничего - вся техническая документация была уничтожена.

На первой странице расстрельного списка от 12 сентября 1938 года, в котором Калинин стоит восемнадцатым, сверху, красным карандашом, по-хозяйски бросил свою подпись Сталин, чуть ниже, мельче, черным карандашом расписались Молотов и Жданов.

Арестовывать пришли двое из НКВД. Младший, уходя, сказал жене: «Простите. Мы понимаем, кого уводим». Или это только красивая легенда?

А мы сегодня понимаем, кого потеряли семьдесят лет назад, 22 октября 1938 года, когда палач в длинном фартуке и крагах поднял пистолет и выстрелил в голову спокойного, тихого, измученного следствием, признавшего себя врагом народа человека?

Сикорский дважды звал Калинина в Америку. Он понимал, что такие люди редки и ценны. Они закладывают новые отрасли, создают новые направления. Но Калинин не поехал».

https://novayagazeta.ru/articles/2018/10/19/78266-kak-strane-lomali-krylya