Category: авто

kluven

Юлия Латынина назвала условие возвращения в Россию

Originally posted by tanya_mass at Юлия Латынина назвала условие возвращения в Россию


Журналистка вместе со своей семьёй покинула страну после поджога её автомобиля.

В интервью радиостанции «Говорит Москва» Латынина не стала сообщать, в какое государство она уехала.

«Очевидно, я вернусь тогда, когда пойму, что угроза миновала или есть резонные основания полагать, что она миновала.  Потому что я не понимаю, что происходит, но я понимаю, что есть немотивированное, какое-то неадекватное, не совсем понятно, чем продиктованное насилие и безнаказанность».

На вопрос о том, в какую страну она уехала, журналистка ответила своим вопросом: «Вам очень нужно, чтобы киллеры меня нашли и в этой стране?»

Инцидент с автомобилем журналистки произошёл неделю назад. Латынина утверждает, что это был поджог, хотя следствие выдвинуло версию о неисправности электропроводки.



* * *

Этак, глядишь, у Кудрина в машине кондиционер взорвётся.
kluven

"В Париже ярко светит солнце, но не радует оно парижан..."

Originally posted by tanya_mass at Более 800 автомобилей были сожжены в Париже в новогоднюю ночь

Afficher l'image d'origine

В праздничную ночь парижские хулиганы сожгли 804 автомобиля. Однако это на 14,5% меньше, чем в прошлом году, сообщил министр внутренних дел страны Бернар Казнёв. Число задержанных наоборот возросло и достигло 622 человек. В прошлом году арестовали около 300 граждан, отметил глава МВД.


kluven

Бандербург

Originally posted by el_murid at Бандербург


Петербург становится каким-то бандеровским притоном. Вчера была история с попыткой избиения женщины-беженки с угрозами ее убийства. Хорошо, она успела вовремя обратиться к ополченцам-стрелковцам, и те сумели ее защитить, обезоружив и сдав в полицию бандитов, которые гордо хвалились поначалу своим участием в АТО, но после, естественно, стали все отрицать и рассказывать о том, что они простые "заробитчане".

Вчера ночью произошло нападение на автомобиль НОДа, в котором перевозили агитационные материалы ДНР и ЛНР. Автомобиль был обстрелян из огнестрельного (или травматического - пока неясно) оружия, после чего сожжен вместе с грузом. Полиция рассматривает эти события как милую бытовуху. Боевиков-бандеровцев, к примеру, просто выпустили, не найдя в их действиях по отношению к женщине никакого состава преступления. И это несмотря на нож, переданный ополченцами в полицию. Какова реакция на нападение на автомобиль со стороны властей - пока неясно.






Скоро, похоже, такими темпами под Смольным будут затягивать "Щеневмерлу" при таком же предупредительном отношении полиции, и развешивать над Исаакием жовто-блакытни стяги. А чего - партнеры же. Путинразрешил.
kluven

Интервью водителя автобуса

Originally posted by el_murid at Интервью водителя автобуса

Интервью с водителем злосчастного автобуса из-под Волновахи в очередной раз ставит очередную точку в грязной истории "Же суи Волноваха". Любопытно, что интервью вышло на украинском ресурсе - но после воскресного марша.

Водитель четко говорит о том, что гибель людей произошла вследствие подрыва мины на обочине: "...Если бы рядом попал снаряд Града, то я бы уже с вами не разговаривал. Просто на блокпосту стоят еще мины. И это сработала мина, именно осколочная..."

Мало того: водитель прямо говорит, откуда велся обстрел. Со стороны Волновахи. Не Докучаевска. Это он тоже выделил и сообщил совершенно прямо:

Снимок экрана 2015-01-19 в 19.34.15

Трудно сказать, что еще нужно для того, чтобы объяснить то, что вменяемым людям стало понятно практически через несколько часов после трагедии. Украинская пропаганда уже вбила в головы картинку, которая теперь останется там невзирая ни на какие разрушающие ее факты.




Originally posted by colonelcassad at Внезапно!


На "Корреспонденте" выложили показания водителя того самого волновахского автобуса. Показания эти весьма красноречивы.
Сразу отмечаю, что это ресурс не наш, а целиком прохунтовский, что так же говорит о том, что тему с волновахской провокацией стремительно спускают на тормозах.

Корреспондент.net первым взял интервью у водителя маршрутного такси, которое попало под обстрел на волновахском блокпосту.

Водитель Сергей Черенко, который попал под трагический обстрел 13 января, получил незначительный порез пальца и щеки. Мужчина не обращался за помощью к медикам и на сегодняшний день продолжает работать на том же маршруте.
В интервью Корреспондент.net водитель заявил, что обстрел блокпоста ввелся со стороны Волновахи, подконтрольной украинским войскам - слева от автобуса, и погибли пассажиры не от снаряда Града, а от осколочной мины, взорвавшейся справа от автобуса.

- Сергей, как вы себя чувствуете? Какие травмы получили в результате обстрела?

- Я не получил никаких травм. Слегка порезал палец и щеку, а в целом жив и здоров. Отработал уже две смены на автобусе.

- Страшно ездить по "горячим точкам"?

- Я вообще водитель с 1972 года, а водителем на автобусе я работаю 21 год. Я уже привыкший. Вчера, например, был в Донецке. Но пришлось уехать, там была страшная бомбежка.

- Как относятся к водителям автобусов на блокпостах?

- Относятся хорошо. Я не скажу, что обижают или скандалят.

- Вас вызывали в правоохранительные органы по трагедии 13 января?

- Вызывали в линейный отдел милиции в Волновахе и в СБУ, где я давал письменные показания. Спрашивали, сколько людей я вез.

- Вы можете описать момент взрыва?

- Передо мной на блокпост зашел большой автобус на Мариуполь, его проверяли. Ребята из Нацгвардии махнули: давай подъезжай. Я стал сзади. Дверь открывать пока не разрешали: идет проверка. И тут шелест какой-то с левой стороны, жужжание и взрыв. Люди кричат: «открой дверь», а она заклинила. Я на кнопки нажимаю, не могу ни задние, ни передние (двери – ред.) открыть. Тут я открываю водительскую дверь и выскакиваю. Выбежал. Аварийное окно не открылось, ногой выбил переднюю дверь. Через нее некоторые пассажиры и выбежали. Подбегаю к задней двери, не могу открыть, тоже ногами, руками бил, но никак. Потом уже с левой стороны автобуса, там, где неповрежденная сторона, пассажиры начали ногами выбивать стекла. Солдаты Нацгвардии поставили там лестницу, и люди выходили по ней.

- Как вы предполагаете, с какой стороны велся обстрел?

- Стреляли по ходу автобуса. Я ехал в направлении Донецка, стрельба шла с левой стороны, от Волновахи. Это у нас "северный район" называется. Не из Докучаевска.

- Из чего, по вашему мнению, были сделаны выстрелы?

- Сам блокпост обстреляли Грады. Но если бы рядом попал снаряд Града, то я бы уже с вами не разговаривал. Просто на блокпосту стоят еще мины. И это сработала мина, именно осколочная.

http://korrespondent.net/ukraine/3468394-vodytel-avtobusa-smerty-nas-obstrelialy-so-storony-volnovakhy
- цинк

PS. Что и требовалось доказать. Из "белых пятен" в этой истории осталось:

1. Откуда именно били "Грады"?
2. Минами какого типа осуществлялось минирование подступов к блокпосту?
3. Кто побежал на минное поле, если водитель говорит о том, что пассажиры находились в автобусе?
4. Был ли подрыв мины следствием роковой случайности или же злого умысла?



Ну и, вопрос о том, вёлся ли обстрел "Градами" или 120 мм. миномётами.
kluven

на границе РФ и Украины


В Российской Федерации, как известно, есть вещи, от которых не зарекайся.

Поэтому вот такой вопрос:

Если человеку нужно бежать из России -- возможно ли (и насколько легко или трудно) это сделать путём перехода границы с Украиной и обращения там, например, за убежищем в какое-нибудь из посольств?

Вопрос собственно про переход границы.
На замке ли она или её можно более-менее просто перейти?

Понятно, что на поезде и тем более в аэропорту паспорт проверяют, и этими путями из РФ не выберешься.

Но вот если сесть где-нибудь в Белгороде в автомобиль и отправиться по шоссе на юг, то доедет ли он до Харькова чи не доедет?

А если ехать по просёлочным дорогам?

А если через саму границу не ехать, а лишь подъехать к ней на 15 км. и попросить кого-то из селян за некоторую плату перевести на ту сторону?
Или самому отправиться по тропинкам с рюкзаком, GPS-ом и палочкой?

Каковы вообще могут быть практические рекомендации на сей предмет?
kluven

происхождение советских авиадвигателей


До WW2 и периода WW2

советский двигатель использовался в самолётах оригинал
М-85, М-87Б, М-88 Ил-4, И-180, Су-2, ДБ-3, ДБ-3Ф, Ли-2 (частично) Gnome et Rhone
14-N
(модификация 114 построена
для СССР на харьковском
заводе № 29)
(
Франция) 
M-25, M-63, M-64 И-16, И-153, И-15, И-15бис Curtiss-Wright
R-1820-F3
(США) 
М-62 (АШ-62ИР), АШ-82 И-153, И-16, Ан-2, Ли-2, Ту-2, Пе-8 (частично),
Ла-5, Ла-7, Ил-12, Ил-14, Ми-4
Curtiss-Wright
R-1820
-Cyclone 9
(США)
 
M-100, M-103, М-105П, М-105Р Як-1, Як-1Б, Як-3, Як-7Б, Як-9,
ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Як-4, Ар-2, Ер-2
Hispano-Suiza
12-Y
(Франция)
 
М-22 И-16, И-4, И-5, К-5, Сталь-3, ХАИ-1 Bristol Aeroplane Company
Bristol Jupiter
(Англия)
 
М-17, М-38 ТБ-3, К-5, АНТ-9, также танки БТ-7, Т-35 BMW
BMV VI
(Германия)

Сходная картина наблюдалась также в других авиационных узлах, а также в оборудовании для производства самолётов, которое массово поставлялось из США, фактически целые заводы по производству американской техники возводились в СССР Соединёнными Штатами.

Генри Уоллес после посещения авиазавода в Комсомольске заметил: “Авиационные завод [в Комсомольске], на котором выпускаются штурмовики [Ил-2], обязан своим существованием и своей продукцией Соединённым Штатам. Все станки, всё оборудование и алюминий поставлены из Америки... Он выглядит как старый завод Боинга в Сиэттле”.

Периода после WW2

советский двигатель использовался в самолётах оригинал
РД-10 МиГ-9, Як-15, Як-17, Як-19,
Су-9, Ла-150, Ла-152, Ла-154,
Ла-156, Ла-160
Jumo-004
РД-20, РД-21 МиГ-9 BMW-003, BMW-003C
РД-45 (ВК-1) МиГ-15, МиГ-17, бомбардировщик Ил-28, Ту-14 Rolls-Royce Nene
ВК-2Я МиГ-17 Rolls-Royce Nene
ВК-5 (М-205) МиГ-19 Rolls-Royce Tay, Rolls-Royce Derwent
АШ-73 Ту-4, Ту-70 Wright 18-цилиндровый (переработка)
НК-2М Ан-8, Ту-91 Юнкерс 022
ТВ-2Ф (ТВД-022Б),
ТВД-1, 2ТВ-2Ф
проект 94 (модификация Ту-4),
первый прототип Ту-95
группа депортированных немецких инженеров
Юнкерс-BMW под руководством Фердинанда Бранднера
(быв. тех. директора завода Юнкерс в Дессау),
в развитие двигателя Юнкерс 022
АМ-3М Ту-104, бомбардировщик Ту-16 группа депортированных немецких инженеров
Юнкерс-BMW под руководством Фердинанда Бранднера
НК-12/НК-12М Ан-22 “Антей”, Ту-114, бомбардировщики Ту-20, Ту-95, Ту-142,
радиолокционный самолёт Ту-126, экраноплан “Орлёнок”
группа немецких инженеров Юнкерс-BMW, под руководством
доктора Альфреда Шайбе (бывшего главного конструктора
воздушно-реактивных двигателей фирмы «Юнкерс»)
и доктора Престеля (BMW)

РД-45 изготовлялся из сплавов Nimonic-80 и Nimonic-75 (торговая марка Henry Wigging and Co., Бирмингем) разработанных в 1940 г. Mond Nickel. Состав сплавов был опубликован английским Министерством Поставок как нестратегическая информация.

* * *

P.S. По некоторым увтерждениям неясной достоверности и точности, видную роль в разработке Миг-15 играл Зигфрид Гюнтер, ведуший конструктор Хейнкеля, который в октябре 1946 года в составе группы более 600 немецких специалистов был депортирован в СССР, где занимался разработкой самолётов первоначально в составе ОКБ Рессинга (ОКБ-2).

kluven

путинская гвардия


Делимханов Адам Султанович (на фото слева) - депутат Государственной Думы Пятого созыва, член фракции "ЕДИНАЯ РОССИЯ", заместитель председателя Комитета ГД по делам Федерации и региональной политике.

Начинал как водитель Салмана Радуева.
Убивал людей раскраивая им голову лопатой.



http://tor85.livejournal.com/1090322.html
kluven

(no subject)

Это происходило летом 1960 года, а год спустя 31 июля мне позвонил по кремлевке Сергей Павлович и предложил встретиться. Место встречи – в переулке у «устиновского» входа в Миноборонпром. К нему почти одновременно причалили Королев на ЗИС-110, я – на ЗИМе. Сергей Павлович выпроводил своего водителя к моему, – мол, у вас и у нас найдется о чем поговорить. Потом поднял стеклянную перегородку, отделявшую пассажирский салон ЗИСа от водителя, в лоб поставил мне вопрос:

– Григорий Васильевич, до каких пор мы будем терпеть этого бандита – Челомея?

– А что мы можем сделать? Он не один и действует через подручных и всевозможных подлипал.

– Давайте напишем вместе письмо в ЦК.

– Но оно все равно попадет к Хрущеву.

– Хрущев – это еще не ЦК, – сказал Сергей Павлович.

Сергей Павлович вел разговор твердо и решительно, и я понял, насколько его допекла проводимая с одобрения Хрущева «всеобщая челомеизация» ракетно-космической техники. Ставка делалась на то, чтобы прибрать к рукам Челомея вспаханную и засеянную Королевым и Янгелем ракетно-космическую целину. Мне довелось присутствовать на ряде совещаний, проводившихся Никитой Сергеевичем в присутствии в качестве статистов Л. И. Брежнева и Ф. Р. Козлова. На этих совещаниях Челомей выступал со своими прожектами «универсальных» ракетно-космических систем с иллюстрацией на плакатно-ватманскои живописи.

Причем это все, как правило, сопровождалось указаниями о подключении в ОКБ Челомея работавших с Королевым или Янгелем конструкторских организаций по двигателям, системам управления, без которых разработки Королева и соответственно Янгеля повисали в воздухе. Я случайно был свидетелем очень резкого разговора Королева с Глушко в кулуарах одного из таких совещаний. Сергей Павлович говорил примерно следующее: «Ничего, мы с Кузнецовым обойдемся и без тебя, но ты еще будешь на коленях просить у меня работу» (подлинные образные выражения я отпускаю).

Я понял, что Глушко переметнулся на более легкие челомеевские хлеба, оставив Королева без двигателей в его лунном проекте, а Кузнецов – конструктор авиационных двигателей, который, по замыслу Королева, должен был его выручить в связи с отступничеством Глушко.

Вспомнил я и другой случай, когда Челомей жаловался Хрущеву на Янгеля за то, что тот не разрешает переслать записи, сделанные сотрудниками Челомея при ознакомлении с изделиями главного конструктора Янгеля. Михаил Кузьмич с ехидцей ответил, что это материалы особой важности, которые вывозить с предприятия не разрешено по режиму, но Хрущев его резко оборвал:

– Товарищ Янгель, это секреты советского государства, а не вашей частной лавочки. Немедленно вышлите их товарищу Челомею.

Таким образом, не только разрушались сложившиеся у Королева и Янгеля кооперации соисполнителей, но и в открытую воровался научно-технологический задел этих прославленных конструкторов.

Вспоминая все это, я подумал, что слишком большая сила стоит за челомеевщиной и вряд ли ее можно перешибить нашим с СП письмом. Но главное, – и я об этом прямо сказал Сергею Павловичу, – мы с ним сейчас в разных общественно-весовых категориях: он подпишет письмо, выражая мнение мощной конструкторской организации, мою же подпись от имени КБ-1 легко дезавуирует взгромоздившийся надо мной ответственный руководитель и «сверхгенеральный» конструктор. Поэтому я считаю, что с письмом надо повременить, пока я не добьюсь выделения ОКБ-30 в самостоятельную организацию. Завтра я уезжаю в отпуск, через месяц вернусь и вплотную займусь этим делом.

– Хорошо, – сказал Сергей Павлович. – А я через неделю запущу человека в космос на сутки, – это тоже будет аргумент в нашу пользу. Желаю вам успеха.

Мы расстались, а у меня неотвязно вертелась мысль: вот он запустит человека в космос на сутки, народ будет ликовать и не будет знать, что у инкогнито прославленного творца нашего космического триумфа уже подрезаны крылья и ему уготована перспектива безработного главного конструктора из-за желания заиметь дорогую космическую игрушку, взыгравшего у капризного недоросля – племянничка богатого дяди. Вроде купринского белого пуделя: хочу! – и баста.

Но если они могут вытворять такое с самим Королевым, то на что могу рассчитывать я?

. . . . .
kluven

об оттенках смыслов

Заводят нового заключённого в камеру и он наблюдает зрелище: сидит кучка зеков и лопает капусту. Он им:
- Мужики, а чего это вы как козлы капусту жрёте?
Те на него накинулись и давай избивать. Один вступился:
-Я вижу, ты новенький, значения слов не знаешь. Козел - обидное слово для зека.
-Ну так бы сразу и сказали! Я ж не знал! А то накинулись, как петухи...

На жаргоне московских профессиональных водителей конца 80-х гг. слово "драйвер" означало водителя, который развозит проституток. За пределами водильских кругов слово вроде не было распространенным, но внутри оно, как говорят, обращалось.

Знакомый тогда рассказывал: ехал он с одним сановитым научным начальником на служебно-кооперативной машине. Они опаздывали, водитель проявил мастерство и довез их быстро. Начальник, выходя из машины, похлопал водителя по плечу и покровительственно-одобрительно сказал ему: "Ну ты драйвер!" Тот только глазом сверкнул.