Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

kluven

"Что произошло с СССР? Он утонул".


«"Нахимов" стал одним из пунктов в череде аварий, которые стали одним из факторов гибели Советского Союза. Сейчас, в рассуждениях о причинах "геополитической катастрофы" почему-то об этом не принято вспоминать. Но всмотритесь в детали катастрофы

Круизный лайнер "Админарл Нахимов" достался СССР как трофей - пароход "Берлин" спущенный на воду в 1925 году, через 20 лет он использовался в операции по эвакуации курляндской группировки и подорвался на мине. В 1947 г. был поднят и включен в состав советского флота.

Обратите внимание - для проветривания кают пассажиры не включали кондиционер, а открывали иллюминаторы.

Протаранивший "Нахимова" балкер "Петр Васёв" был спущен на воду в 1981 г. в Японии, а в Новороссийск шел с грузом Ячменя из Канады».

– Да, очень сильная была трагедия, предвещающая какой-то надрыв прям

– Через 4 месяца после Чернобыля...

– Эта черезполосица - вообще на добивание

– удивлялся - в бухте, август на черном море, до берега 4 км чтоли - чисто на адреналине можно и доплыть, ну или подберут почти мгновенно. А если через иллюминаторы вода пошла, то понятно конечно

– Рассказывали такие ужасы про как там люди умирали... Стояли толпой на лестнице, "двигались наверх", так все и утонули постепенно, жены с мужьями, дети с родителями в кромешном ужасе. Для меня Нахимов - символ самой ужасной смерти и символ Перестройки Горбачева

– Я был совсем маленький, но моя мама работала в больнице и была вызвана ночью. На одном из причалов сделали мобильный морг из рефвагонов и пункт опознавания.



– Иллюминаторы - это несерьезно. Само судно давно конструктивно не отвечало никаким нормам безопасности мореплавания. Его давно нужно было списать (как "Россию") - но этого почему-то не делалось....

– Как я читал в специализированном журнале (не помню названия) еще в те времена - главная причина катастрофы - судно вышло вморе с незакрытыми клинкерными дверями (т.е. в водонепроницаемых переборках) - это по мне полный [...], более дичайшего нарушения правил безопасности и представить нельзя. Самое же дикое, что некие заслуженные капитаны в этой публикации (коллективном письме) оправдывали Маркова, допустившего такой бардак на вверенном судне - дескать, в момент выхода из порта он должен был быть на мостике и не мог проверить лично

– На "Нахимове" всегда катались "гости" экипажа, и точное количество пассажиров ни кто не знал...ну и судно каботажное, штрафники. А выйти из кают 3-его класса на шлюпочную палубу было проблемно даже днем

– Тут ещё всё это неожиданно обрушилось на сознание людей, так как ранее о катастрофах пресса не писала, а катастрофы были и до 1986 года в весьма большом количестве.

– Да, именно так. На на самом деле это не символ перестройки, а наоборот, символ того, что толкнуло на перестройку

– Я имел в виду "египетские казни" а их не отделить от Горбачева-неудачника

– Да, так это воспринималось тогда. Но теперь на дистанции акценты расставляются иначе. Союз был обречён

– Причём на предприятиях к каком-нибудь немецкому фрезеру 30-х годов очередь выстраивалась

– По большому счету, немецкое оборудование на наших заводах списали только в 2000-е

– Затем случились две резонансные катастрофы на железке - Арзамас и Аша.

– Катастрофы были скорее не факторами, а как бы символами и маркерами

– факторами тоже, в т.ч. в том, что народ верил «отделимся от Москвы и будем жить как во Франции».

– Всё это скапливалось в копилку «так жить нельзя». Нельзя эксплуатировать до бесконечности трофеи, нельзя закупать зерно в Канаде, нельзя молчать в программе Время и т.д. и т.п. череда катастроф реально добила Союз, который уже дышал на ладан

– Не слышал никогда про это кораблекрушение! Читал только про Александра Суворова, которому в 1983 году мостом срезало крышу - тоже сотни погибших. Ну и у нас на Урале все знали про столкновение поездов в 1989 году, - около 600 сгоревших заживо, - очень у многих погибли родственники знакомых или знакомых-знакомых...

– В Екатеринбурге у отца в редакции тогда дети сослуживца сгорели с женой, - весь город полнился слухами, а правда вперемежку с вымыслом рождала жутких монстров, - вспомнил это ощущение когда майдан начался: рот шнурками зашили, уши отрезали и т.п. Но это мне еще интересно тем, что жили мы тогда в разных странах: на Урале непонятны были украинские реалии - Чернобыль вообще случился на другой планете, а на Украине не знали ни что мы едим, ни чем живем...

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10219981904036767&id=1197854797
kluven

символ

Тяжкое наследие прогнившего насквозь царизма

А это, господа, старейший на действительной военной службе корабль. Старейший в мире! Когда же и кем был сделан этот корабль? А то в мире то много морских держав.



Ну, ладно, по фото уже понятно, что это наш корабль "Коммуна" (на самом деле "Волхов"). Этому кораблю уже 102 года. Да-да, сделан он был при царе-дураке-слабаке в клятой-загнивающей-империи на Путиловском заводе. Это был первый русский военный корабль-катамаран, а также первый спасатель подводных лодок. Все сто два года корабль пашет для России, участвовал и в ПМВ, и в ВОВ, даже в прошлом году в учениях "Кавказ-2016". Вы о нем, что либо знаете? Нет? Ну, конечно, нет - это же наследие клятого загнившего царского режима! Все никак догнить не может.

Кстати, о гниении:

Стоит отметить, что при изготовлении корпуса судна применялась особая вязкая ковкая корабельная сталь, секрет изготовления которой ныне утерян. Состояние корпуса "Коммуны", изготовленного из путиловской стали, и по сей день остается почти идеальным - ржавеют и превращаются в труху железные конструкции, установленные на катамаране уже в более позднее время время.

Великий корабль, переживший и налеты в ВОВ, и разграбление в 80-х (корабль чуть не погиб тогда, но был спасен усилиями капитана Леонида Александровича Балюкова). К счастью, царский корабль все перенёс с честью. За свою жизнь он выполнил многие десятки спасательных операций, с него погружались подводные аппараты на рекордные глубины. (с) Источник
kluven

(no subject)

В сентябре 1957 г. в Северодвинск прибыл зампред Совмина СССР, отвечающий за оборонную промышленность, Д. Ф. Устинов. Он хотел ускорить выход лодки в море...

В то время считалось, что любой крепкий мужчина может без особого ущерба для здоровья выдержать сто предельно допустимых доз облучения. Этому показателю мы и следовали.

Чтобы облучались не только энергетики, старшина 1 статьи Талалакин, служивший в отдаленном от реактора торпедном отсеке, предложил разделить радиационную опасность поровну на весь экипаж. Так мы и решили: когда предельно допустимая доза облучения превышалась в энергетических отсеках в сто раз, мы по всей лодке открывали переборки в другие отсеки и перемешивали радиоактивный воздух.

Таким образом, все члены экипажа — рулевые, торпедисты, командование и даже корабельный кок — получали равную дозу с управленцами и турбинистами. И только когда по сто доз получал каждый, мы всплывали и вентилировали отсеки в атмосферу, иногда даже приходилось быстро подавать в отсеки воздух высокого давления. А потом снова погружались — практически все испытания должны были проводиться в подводном состоянии. И так до следующего раза.

Среди подводников раздавались, конечно, голоса: «Какого черта нам плавать при такой высокой активности? Пусть промышленность с наукой сначала приведут лодку в порядок, а потом мы уже будет на ней плавать!» Однако звучали такие голоса нечасто.

. . . . .

Но как принять практически аварийную лодку?

Вот тогда-то и был придуман специальный термин: «опытная эксплуатация». То есть, с одной стороны, лодка считалась в строю, а с другой — вроде бы работу над ней нужно продолжать. Обеспечить опытную эксплуатацию, иными словами, ликвидировать конструктивные недоработки поручалось и флоту, и заводу. Отпускался на это целый год.

Официально лодка считалась принятой, был подписан акт о госприемке, который и предусматривал ее доводку в процессе эксплуатации. Личному составу, прекрасно знающему реальное состояние лодки, о факте приемки не сообщалось. В курсе дела был только я.

Позднее мне довелось познакомиться с подводником, многие годы работавшим председателем Постоянной комиссии госприемки кораблей ВМФ. Он-то и рассказал мне, что грозило строптивцам, не желавшим сообразовываться с «высшими» интересами страны.

Комиссия, которой он руководил, обнаружила в ходе испытаний массу конструктивных недоработок, и он хотел заставить промышленность довести проект. Тут же начались более или менее настойчивые уговоры, затем угрозы, и в результате командование ВМФ, ЦК КПСС и Совмин оказали на него такое давление, что вынудили уйти в запас. На его место главком поставил более сговорчивого председателя, который после выхода в море тут же признал конструктивные просчеты мелкими дефектами и подписал приемный акт. Минсудпром и ВМФ были спасены от провала, а новый председатель комиссии получил орден.




Напоминает историю К-219, которая семь лет ходила в море с неисправной ракетной шахтой, из которой шлангом откачивали забортную воду, пока её наконец не раздавило вместе с ракетой. За семь лет шахту отремонтировать так и не удосужились, и штабы раз за разом выпихивали в море неисправную лодку.
kluven

Поступь прогресса

Originally posted by m_yu_sokolov at Поступь прогресса

Еще в 1980 г. по Волге от Ржева до Калинина ходило мимо нашей деревни водометное судно "Заря". Я несколько раз ездил на нем до Калинина -- до тамошнего речного вокзала.

"Заря" очень давно, еще с времен перестройки не ходит, пассажирской навигации на Верхней Волге больше нет, а теперь в Твери обрушилось заброшенное здание речного вокзала.

* * *

- Увеличение количества и качества автодорог сильно ускорило и удешевило автобусное сообщение

- Особенно в наших верхневолжских краях. Качество автодорог возросло так, что да ты [...]
kluven

(no subject)

Не трогай,
не трогай,
не трогай
Товарища моего.

Ему предстоит дорога
В высокий край огневой.

Туда, где южные звезды
У снежных вершин горят,

Где ветер в орлиные гнезда
Уносит все песни подряд.

Там в бухте развернут парус,
И парусник ждет гонца.
Покоя там не осталось,
Там нет тревогам конца.

Там путь по горам не легок,
Там враг к прицелам приник.
Молчанье его пулеметов
Бьет в уши, как детский крик.

Не надо,
не надо,
не надо,
Не надо его будить.
Ему ни к чему теперь память
Мелких забот и обид.
Пускай перед дальней дорогой
Он дома поспит, как все,
Пока самолет не вздрогнет
На стартовой полосе.

Тревога с радиомачты
Ударила в мир голубой.
Не плачьте,
не плачьте,
не плачьте
О тех, кто уходит в бой.
Над краем далеким, горным
Раскаты черной грозы...
Не зря мой товарищ упорно
Испанский учил язык.

Прощаясь, он шпагу, как надо,
Братишке сделать помог.
Испанское слово "эспада"
По-нашему значит "клинок".
Пока рассветы багряны,
Пока покой не настал,
В ребячьих клинках деревянных
Пусть крепнет упругая сталь.

...А если в чужом конверте
Придет к вам черная весть,
Не верьте,
не верьте,
не верьте,
Что это и вправду есть.
Убитым быть - это слишком.
Мой друг умереть не мог.
Вот так... И пускай братишка
Напишет ему письмо.

Угрозы врагов не слушай -
Не сбить нас залпами с ног.
Бывает сильнее пушек
Характер, стальной, как клинок.
Мы встали шеренгой строгой
Все сразу за одного:
Не трогай,
не трогай,
не трогай
Товарища моего.

Пусть маленький барабанщик
Тревогой порвет тишину -
Нельзя уставать, товарищ -
Отряд не кончил войну.
Пока где-то нет покоя,
Пока чьи-то дни нелегки,
Мы будем держать под рукою
Стальные свои клинки.

Не верьте, когда вам скажут,
Что мы свой спустили флаг.
Сжимаются экипажи
В тугой упрямый кулак.
Вставать нам на мертвый якорь
Еще не пришла пора.
Тяжелые рукояти
Качаются у бедра...

...И ты никого не слушай:
Никто не собьет нас с ног.
Бывает сильнее пушек
Характер, стальной, как клинок.
Мы встанем упрямо и строго
Все сразу за одного:
Не трогай,
не трогай,
не трогай
Товарища моего.

http://ok.ru/video/33693764285
http://rutube.ru/video/0ccb430cb50e43d49d5043bffce57287/
kluven

Положение в судостроительной промышленности Украины

Originally posted by bmpd at Положение в судостроительной промышленности Украины



Украинское информационное агентство УНИАН опубликовало материал своих корреспондентов Анны Михайлюк и Владислава Швеца под характерным заголовком "Судостроительная отрасль Украины: заводы разграблены, специалистов нет" с критическим описанием нынешней ситуации в судостроительной промышленности Украины.

Помимо прочего, в материале сообщается, что строительство заложенного в 2011 году на ПАО "Черноморский судостроительный завод" (ЧСЗ) в Николаеве первого украинского корвета "Володимир Великий" проекта 58250 было остановлено в октябре 2014 года
в технической готовности всего 17 процентов "связи с отсутствием финансирования в 2014 и 2015 годах", а фактическое количество занятых на ЧСЗ при номинальной численности 800 работающих составляет всего 55 (!) человек.
1439471205-3050--telegrafcomua

(с) telegraf.com.ua
Collapse )
kluven

вклад стратегических бомбардировок в капитуляцию Японии


Премьер-министр Судзуки:
"Мне представлялось неизбежным, что в долгосрочной перспективе Япония будет практически уничтожена бомбардировками, поэтому по причине одних только [неядерных] бомбардировок Б-29 я был убеждён, что Япония должна искать мира. Вдобавок к рейдам Б-29 явилась атомная бомба, сразу после потсдамской декларации, что явилось ещё одной причиной сдаться, это была очень хорошая причина, которая предоставила нам момент возможности открыть переговоры о мире. Я сам по причине рейдов Б-29 считал, что наше положение безнадёжно. [Однако] Верховный военный совет, до тех пор пока не была сброшена атомная бомба, не считал, что Япония может быть поражена лишь бомбардировками. Они полагали, что Соединённые Штаты предпримут высадку и не будут ставить на принуждение Японии окончить войну одними бомбардировками. С другой стороны, много видных людей полагали, что США могут выиграть войну одними бомбардировками. Однако Верховный военный совет не считал так, и продолжал придерживаться плана, по которому нужно было дать решительное сражение в районе высадки, и делал все мыслимые приготовления для того, чтобы встретить высадку. Они продолжали действовать по этому плану до тех пор, пока не была сброшена атомная бомба, после чего они пришли к заключению, что Соединённые Штаты, обладая таким оружием, не будут пытаться произвести десантную высадку -- что Соединённым Штатам нет нужды совершать высадку, когда у них есть такое оружие, и поэтому в этот момент они решили, что нужно сдаваться."

Император Хирохито:
"Думая о людях бесконечно гибнущих в бомбардировках, я решил закончить войну".

Принц Коноэ:
"Основополагающим образом, причиной решимости заключить мир были длительные/продолжающиеся бомбардировки Б-29."

Записи показаний японских decision-maker-ов можно найти в Michael Kort, "Columbia Guide to Hiroshima and the Bomb", Columbia University Press, 2007 [gbooks], тж. см. доп. показания японских военных в Robert P. Newman, "Enola Gay and the court of history", Peter Lang, 2004, стр. 37-8 [gbooks].

Если бы атомная бомба не была сброшена и Япония не капитулировала, к ноябрю количество Б-29 под командованием ЛеМэя доросло бы до 2500 бомбардировщиков, и еще 5000 были заказаны. Совместно с 3692 Б-17, которые вскоре должны были быть вскоре перебазированы на Окинаву с европейского театра, а также 4986 Б-24 уже находившихся в процессе передислокации, флот бомбардировщиков USAAF действующих против Японии увеличивался до 12000 самолётов (с дальнейшим приращением до 17000). Дополнительно к этому, передисклокация тяжелых четырёхмоторных бомбардировщиков Lancaster VII RAF увеличивала общий бомбардировочный флот до 15000 бомбардировщиков (с дальнейшим ростом до 18000). Этот флот позволял ежемесячно сбрасывать на Японию 500 тыс. тонн бомб -- в 15 раз больше, чем 34.4 тыс. тонн ежемесячно в среднем сбрасывавшихся между 1 мая и 15 августа 1945. После года бомбардировок этим флотом, значительная часть Японии представляла бы из себя один большой крематорий.

(ed. Robert Cowley, "The Cold War: a military history", Random House, 2005, стр. 254-5)

"Война со временем закончилась бы и без сбрасывания атомных бомб, но каждый день продолжающейся войны уносил наши жертвы, уносил японские жертвы, и увеличивал счёт войны." (ЛеМэй)
kluven

(no subject)

29 июля 1967 во время пожара на «Форрестоле» Маккейн чуть было не погиб. Случайно выпущенная неуправляемая ракета поразила его самолёт, который готовился к взлёту с палубы. Ему удалось спастись, спрыгнув на палубу. В последующем за взрывом пожаре погибли 132 и ранены 62 моряка ВМС США.

Вот что значит survivor!

Ракета попала в его самолёт.
Результат: 132 человека вокруг убиты, 62 -- ранены, 2 пропали без вести.
МакКейн жив.

Уметь надо.